者是让十年来的普罗斯特来，靠着极强的个人实力能过弯。但是放在张一飞身上，他不过就是第一次跑雨中赛道的新人，没这个本事。

    “科塞尔，你做了一个错误的决定。”

    看到屏幕上显示的张一飞入弯速度，普罗斯特开口说了一句。

    这一次科塞尔没有反驳，说实话他内心里面都开始怀疑，自己是不是过于激进了一点。

    可能揭幕战张一飞的表现，也让自己的心态发生了变化，潜意识里面想要让他成为下一个塞纳。

    毕竟车神塞纳，就是靠着新人阶段的雨战，打出了自己的名号。

    但是很可惜，塞纳只有一个，也不是每个人都能成为塞纳。这么多年过去了，F1来来去去有过很多新人，再也没谁能靠着新人阶段的雨战，来一战成名！

    所有人都屏住呼吸盯着屏幕，只见张一飞并没有选择常规过弯路线，而是按照极限过弯的方式骑上了路肩。

    但问题是，这个时候的路肩非常湿滑，必须要无比精准的保证轮胎跟路肩的中心点完全重叠，否则都会上滑或者下滑。

    这种时候弯心轨迹的变化，不会再给张一飞任何挽救的机会。这次过弯的极限标准是厘米级的，而且不是什么字典厚度的十厘米左右，只有一厘米！

    此刻的张一飞，就如同当年的塞纳，面对那块动了一厘米的阻拦板一样。他必须保持无比精准的走线，才能顺利的过弯，否则就是冲出赛道。

    车轮骑上路肩，整个弯道的画面，都在张一飞的视线中不断倒退。他的脑海中，只剩下那条极限的过弯路线，双手疯狂的微调着方向盘，让车轮完美的保持在路肩上面。

    没有打滑、赛车也没有冲出赛道，当经过APEX点，张一飞一脚油门下去发动机轰鸣再次响起的时候，维修站里面出现了一片欢呼声音。

    这不是为了胜利而欢呼，而是为了张一飞那超乎所有人想象的车技而震撼！

    这里面都是职业车队成员，可能车技上远远不是F1车手的水平，但这并不意味着，他们不知道刚才张一飞操控的难度。

    张一飞从开始的“钟摆”救车，到后来极其精准的路肩过弯，都已经脱离了一名新人车手应该有的水平。这不只是技术上的因素，还有心态跟经验！

    “飞是怎么做到的？”

    科塞尔在内心里面反问了一句，对于他来说，极限过弯这种技术上的操控还能理解，毕竟很多车手在面对危机的时候，会做出一些神来之笔的操控。

    但是入弯前急刹车，赛车处于“钟摆”状态下，张一飞不断的靠着点杀、补油等等细腻操控，硬是把赛车给救回来了，这绝对不是什么新人能做到的，而是需要丰富的经验。

    这种经验，很难在日常中获得，而张一飞可以肯定是一名纯粹的新人，他没有驾驶F1赛车接触过雨中赛道。

    其实科塞尔想的没错，张一飞确实没有驾驶过F1赛车，跑过专业的雨中F1赛道。

    但是他驾驶着拉力赛车，挑战过泥泞、挑战过雪地、甚至是挑战过沙漠！

    这种极端路况下的救车举动，可以说是一名拉力赛车手的基本操控。可能在速度上远远比不上刚才超过200km/h，但是救车的原理是一样的，都是靠着点刹跟反打方向盘救回来。

    不过说实话，这种救车除了高超驾驶技术外，运气的成份也是极大。只能说张一飞是幸运的，他创造了一次新人迹！

    “塞纳……”

    普罗斯特嘴中喃喃的说了一句，如果说这里面谁对于塞纳的雨战印象最深，毫无疑问就是普罗斯特，毕竟他曾经是塞纳在赛道上的直接对手！

    很多人都知道新人阶段的两次雨战，成就了“雨中塞纳”的名号。但是同样

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