雪邦赛道的完赛圈数是55圈，自己没有被舒马赫套圈，所以跟巴里切罗还剩下最后四圈赛程。之前库特哈德领先自己15秒，排在前面的巴里切罗只会领先的更多。

    结果这一撞，直接撞掉了巴里切罗5秒的优势，直接差距只剩下10秒。赛车整流罩的故障，又让巴里切罗的单圈速度落后2秒，四圈就能追回来8秒。

    也就是说理论上，自己跟巴里切罗的差距，只剩下2秒！

    这个差距放在雨战里面，其实并不算什么夸张落后，甚至发挥好一圈就能轻松追上去。

    但问题是，张一飞目前的圈速，已经是自己的极限了。想要再单圈提升至少0.5秒，并且还要算上跟巴里切罗缠斗超越的时间，估计得单圈提升1秒才够。

    单圈提升1秒？算出这个数字，张一飞的嘴角出现一丝苦笑。

    降雨时间越长，赛道排水能力就越差，积水自然也就越多。比赛来到这个时间点，面对这样的赛道状况，其实想的不应该是去超车，而是如何守住自己的位置。

    不单单是张一飞算出了风险，车队策略组也算出了风险。

    普罗斯特甚至亲自通话道：“飞，我能理解你对于成绩的渴望，但是现在的天气跟路况，不适合再去做冒险的举动，能登上领奖台对于新人车手来说，已经是足够好的成绩了。”

    “飞，稳住等比赛结束吧。”

    亨利也是附和了一句，普罗斯特车队从换上标致引擎后，已经好几年没有登上过领奖台了。现在张一飞的成绩算是普罗斯特车队这几年的历史性突破，已经可以稳稳的拿到手了。

    要是因为最后的冲动，导致出现什么意外功亏一篑，那真是无法接受的局面。

    科塞尔听着车队策略组的建议，他没有说话，也没有给出自己的决定。

    站在他的立场，或者说按照科塞尔的性格，他会要求张一飞朝着更高名次冲击。

    但是科塞尔不是赛道上的车手，这样说难免不会有站着说话不腰疼的嫌疑。

    人生第一次有机会登上领奖台，这对一名新人来说，绝对是非常鼓舞士气的成绩。要是因为自己的建议玩脱了，这个打击可能接下来几站赛事，张一飞都很难缓过来。

    听到车队策略组的劝说，张一飞此刻内心里面也是无比矛盾。之前野心的爆发，让他生出了挑战巴里切罗的想法。但是一旦理智的计算下来，就开始变得患得患失、畏手畏脚！

    就在张一飞感到无法抉择的时候，他刚好经过了赛道中国观众的区域。他看着大雨中没有撑伞，而是选择挥舞着红旗支持自己的场景，突然心中有了决定。

    中国，不需要满足现状的车手，要的是勇于挑战跟突破。

    哪怕最终失败，也好过畏缩不前！

    “科塞尔，帮我关注下巴里切罗的圈速，另外还有轮胎的抓地力数据。”

    听到张一飞说出这句话，科塞尔就明白他的选择了。

    所以他坚定的回了一句：“你放心跑就是了。”

    几乎就是科塞尔的语音落下，张一飞的油门已经深踩了下去，他要在雪邦赛道完成最后一次追赶，目标——巴里切罗！

    车速开始提升，那种稳定性的反比下降，让赛车的操控变得异常困难。甚至好几次过弯的时候，张一飞都感觉到赛车已经出现摆尾迹象，这就是轮胎抓地力不足的表现。

    如果速度再快一点，或者说张一飞猛打了一把方向盘，摆尾就会彻底打滑，在赛道上面转圈。

    张一飞的速度提升，加上巴里切罗的速度放慢，已经能肉眼感受到两者距离的缩短。哪怕那些不知道张一飞跟车队通话内容的观众，此刻也能感受到他的追赶态度。

    站在“高空”视角的赛道解

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