返回751 是否联手?(5K)(第1/4页)  车神代言人首页

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    赛前的这一场欢呼,就像在预示着一个时代的变革,统治八年摩纳哥赛道的舒马赫,见证了这条赛道上的观众,对另外一名车手的肯定。

    赛前巡游结束之后,接下来的车手发布会,张一飞就没有参加了。

    因为自己已经得到了该有的承认跟尊重,有些东西如果过于炒作,相反还会引发大众的反感。毕竟自己目前为止只是在排位赛上跑出了神一圈,并不是真正的“摩纳哥之王”。

    88年塞纳的“迹一圈”,有着普罗斯特作为背景板,更重要一点,就是他在87年的摩纳哥大奖赛上,已经成功登顶证明了自己。

    张一飞终究还是差了不止一筹,并且欠缺最大的说服力,那就是摩纳哥大奖赛的冠军!

    另外车手发布会不单单张一飞没有参加,还有一位很重要的车手同样缺席,他就是法拉利车队的舒马赫。

    可能是赛前的这一幕全场欢呼,给了舒马赫很大的心理触动,也可能是他在这条赛道上,已经连续出席了八年的车手发布会,今年想要改变一下。

    但无论怎么说,这都是一件让人感到很意外的事情,大多数赛道上的观众都开始猜测,舒马赫没有出席的真正原因,就是中国小子给他压力了。

    确实,此刻法拉利车队维修站,能用“阴云笼罩”这四个字来形容,

    车组成员谁也没有想到,曾经高高在上、享受万千吹捧的舒马赫,会在这条F1最重要的赛道上“落败”,让聚光灯照射在中国车手飞身上。

    这种局面相比较排位赛上的落后,更让法拉利车队感到难以接受。毕竟输了的比赛能赢回来,但是人心散了,队伍就不好带了。

    更别说摩纳哥大奖赛,有着众多土豪观战,也是法拉利车队每年最重要的签约赞助时间点。

    法拉利车队家大业大,不像之前普罗斯特这种穷B,动不动就缺钱处于倒闭边缘。但是正因为家大业大,法拉利车队一年需要的赞助费用更是遥遥领先,每年预算至少高达两亿美金以上。

    所以法拉利需要更多的赞助商,来维持车队的开支,保持车手跟车队研发的竞争力。

    如果风头都让中国小子给抢了,很显然会有丢失赞助商的风险,他们必须要想办法扳回这一局。

    法拉利经理让·托德此刻身处车队休息室,沙发上坐着所有的法拉利策略组成员,不过他的目光,却始终放在两位法拉利车手身上。

    “舒米、巴里切罗,按照以往流传的消息,普罗斯特车队内部斗争非常厉害,阿隆索时刻都想要挑战车手飞的地位,而且不止一次爆发出激烈的言语冲突。”

    “所以他们在摩纳哥正赛中,势必不会联手协作,这样舒米就能避免陷入前后夹击的境地。巴里切罗你要做的事情,就是第一时间超车库特哈德,不要让飞跟阿隆索形成事实上的联手。”

    “同时舒米你前期适当做出一些牺牲,当巴里切罗超越库特哈德之后,去挡车阿隆索。让巴里切罗排名再往上提升一名,然后一起超越车手飞,胜利终将属于我们法拉利!”

    张一飞跟阿隆索之间的斗争,这半年下来在F1围场里面,已经算不上是什么秘密,法拉利车队等得到这些消息并不意外。

    而且张一飞跟阿隆索在以往比赛中,确实可以用零配合来形容,从来都没有做过什么联手的事情,双方都是各凭本事,不求人!

    这也就是为什么,让·托德会说出他们势必不会联手协作的原因,以往老板普罗斯特看着,都没有指挥动这两小子合作,现在普罗斯特都不在摩纳哥,谁还能让他们两个人联手?

    但是为了避免夜长梦多,还是需要巴里切罗最快速度超车库特哈德,然后再联手把阿隆索压下

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