近代中国的铁路建设与发展可以说是一路艰难无比。     现代高铁之路也同样遭遇了无数坎坷。     第一代高速动车组生产于006年左右，那时中国缺乏核心技术，只能依赖引进日本c法国c德国等国高速动车组技术，然后进行消化吸收再创新。     吸收了国外技术后，中国开始自主研发之路，结合了中国铁路运营的特点，研发出了第二代动车，编号以rh八0开头。     当时，为了拿出最佳的头型方案，仅车头的气动性能，团队就进行了17项75次仿真计算，做了760种工况的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验，完成了项多达50个测点的线路测试。     这一连串数字的背后是超乎想象的工作量。     中国南车首席技术专家丁叁叁说，最终性能最优的“火箭”头型出炉时，气动性能海量的数据堆了4米多高。     然而，研发的道路上总难免有失误，011年7月，那场震惊全国的7事故发生了。     由北京南站开往福州站的d01次列车与杭州站开往福州南站的d115次列车发生动车组列车追尾事故。     此次事故共有六节车厢脱轨，造成40人死亡c17人受伤，中断行车时5分，直接经济损失197165万元。     事故发生后，全国舆论掀起了巨大风暴，无数“专家”c“公知”c“大v”在上口诛笔伐，对高铁泼污造谣，还振振有词地说：“政府为了掩盖真相，连人带车一起埋，以便将来，继续运营这种不安全的交通工具。”     闹得最起劲的一波人中，还包括已被开除的新华社记者c某门户站编辑c某著名青年导师等。     还有人把“rh”解释成“耻辱号”或者“吃人号”；甚至有人造谣说高铁有辐射，乘务员会不孕不育，经常有大批的乘务员辞职。     高速铁路被强迫降速，银行限贷，大量线路停工，大批民工被迫返乡，中国高铁被逼入死地。     后来，中国中铁c中国铁建c中国南车c中国北车等企业联合向高层领导请愿，关键时刻有关领导挺身而出，撑了高铁一把，努力协调银行放部分资金给铁道部，最终才勉强保住了高铁的生存。     之后，经过数年的奋发图强c拼死拼活，中国第三代高铁终于问世了！     它就是举世瞩目的中国标准动车组复兴号！     “复兴号”中国标准动车组构建了体系完整c结构合理c先进科学的技术标准体系，动车组基础通用c车体c走行装置c司机室布置及设备c牵引电气c制动及供风c列车络标准c运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。     更重要的是：复兴号整体设计以及车体c转向架c牵引c制动c络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。     现在，中国高铁已经成为中国的一张著名名片，也开始迈出国门走向了国外市场，并且在全球范围不断拓展商业空间。     当年那些把高铁骂得狗屁不如的公知大v们，趁机造谣生事的汉奸们，不知道现在是否还在坚守当初“一辈子不坐高铁”的誓言？     一     小说阅读_www.shuoshuo520.cc

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