要想完成这两个指标，则是真正在考验一个国家的造船业和工业配套能力。     全世界能够建造三十万吨油轮的造船厂，一个手掌都可以数得过来。     哪怕就算是美国用来制造航母的纽波特纽斯特造船厂也没有这样的能力。     并不是没有这样的技术，而是因为船坞并没有那么大，毕竟三十万吨的油轮，可比超级航母还要庞大。     超级航母可以通过巴拿马运河和苏伊士运河，可是超级油轮却只能绕行。     当然，要是说造船技术，其实一艘八千吨的驱逐舰其技术要求和复杂程度，则是甩开超级油轮好几个级别。     不过，那也是相对世界级的大国来说，印度虽然可以建造所谓国产加尔各答级驱逐舰，排水量也是七千多吨，但却没有实力去建造三十万吨的超级油轮。     这和美国不一样，美国是没有必要去建造这样的油轮，而印度的国家造船技术，却还没有建造过超过五万吨的民用和商用船只，纯粹就是没有这方面的技术积累。     没有技术积累，也就自然很难造出来。     而相对比油轮，那些超过承载超过六千个集装箱的货船，其技术更加复杂。     目前全世界能够一次性运送超过八千个集装箱的货船，也没有几艘。     更别说一次性运载一万两千个集装箱，恐怕全世界也可以几个港口可以停靠这样的超级集装箱船只了。     在伊拉克，也没有这样的地方能够停靠这样的超级货船。     当然波斯湾是可以进来，可是整个波斯湾，没有任何一个港口可以让它停留。     不过，这并无法阻止蔡睿宸建造的决心，因为有些事情都是可以改变了。     巴士拉通往的波斯湾的水道其实很长，水深也足够了，不需要清理海沟，超级航母都可以自由的进出巴士拉和波斯湾之间的水道。     所以，想要修建起一座停靠这种级别的货船港口。并不是没有办法的。     而且将来全球业务，如果有一两艘这样的超级货船，自然会方便很多，也更加经济性。     现在。基地造船厂已经出现了，船只建造页面也出现了。     目前只能自由的生产那些货船，而在基地的建造页面上，就有数十种民用和商用船只。     他所计划的超级油轮和超级集装箱货船，上面也有。     而且这些民用和商业船只。还都留下了可以改装的余地，可以偷偷的修改成军用船只。     不过，除了这些民用船只外，已经出现的船舶建造页面上，还有四款大小不一的快速支援舰和战斗支援舰。     还有一些百吨级别左右的炮艇和导弹艇，不过这些炮艇和导弹艇，也只能是在波斯湾中发挥下预热，注定和远海大洋无缘。     至于那些真正的军舰，还需要等他真正抽取到那些专业的单位，才会出现。     不过。基地对他也是很不错了，给了足够多种类的各种类船只。     否则这一份计划，蔡睿宸还真的不一定拿得出来。     到目前位置，他所说的自主品牌的重卡和货船，全都有了眉目。     但是自主产权的运输机，可就还早着呢。     想要生产飞行器，无论是民用的还是空军战机，最基本的一个要求就是要具备空军指挥部。     尽管空军指挥部也在初级权限的抽取范围内，可是谁知道什么时候会抽取到这个单位。     对蔡睿宸来说，简直就是遥遥无期般的感觉。     不过。这并不妨碍他体现做好计划。     但是在林重先看来，蔡睿宸说的运输公司，其中最难办到的正式航空运输了。     君不见全世界能够生产成熟客机的公司，也就只有两个。一个就是美国的波音，还有一个就是欧洲的空客。虽然老家的客机技术也在后来居上，也颇受世界的市场欢迎，但毕竟还年轻，依旧在考验阶段。

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