高，要比一般的家用车安全性好很多。安全性在车上分为主动安全和被动安全。主动安全就是“不易引发或不轻易引发事故”。主动安全性好的车辆，在驾车者进行行驶c转向和制动的三项基本操作时，能够最忠实地反映驾车者的操作意图，因此最大限度地支持驾车者一系列的驾驶操作，使车辆远离危险状况，是主动安全环节中最重要的因素。如电子辅助系统中的紧急制动辅助装置，它能根据制动踏板踩下的速度和踏板移动距离，判断此时车辆处于紧急制动状态，因而自动对车辆施加较强的制动力；再如常见的abs制动防抱死系统，ebd车身稳定控制系统，trc主动牵引力控制系统等都是像高档跑车的标配。     而被动安全系统，那高档跑车上更是做到了极致。被动安全是事故发生后对乘员进行保护的性能。在被动安全方面，安全带和空气囊是标配，而更重要的是车身在设计时就要考虑到发生碰撞时对车内驾驶者的伤害。因此新车上市都会做碰撞试验，现在一般都以ncap的组织机构对不同车型进行汽车碰撞安全性评估作为参考标准。汽车碰撞安全性评估主要包括正面碰撞c侧面碰撞c儿童保护和行人保护4个方面。而在发生碰撞时，并不是变形小，钢板厚的汽车安全性才高，而是发生碰撞后，尤其是高速碰撞时，最理想的结果是车不毁人不伤，到目前为止，这种车还没有出现，因此次之的最佳结果是车毁人不伤，再次之是车不毁人伤，最后是车毁人伤。而跑车的发生高速碰撞时，看到的场面都是车身散落一地，感觉很惨，其实正是通过车身结构的碰撞吸能，吸收了大量的碰撞能量，从而车身被毁了一地来保证驾驶者吸收很少的碰撞能量，保证驾驶者的安全。如果是车身变形很小，很有可能是大部分的能量都传到了驾驶者身上，导致出现了车不毁而人已亡的结果。现代的汽车在设计时，之所以用塑料这种相对脚软的材料作为前后保险杠，一是考虑到驾驶者容易前后发生剐蹭，方便更换，减少使用维修成本；二是考虑到在前后使用较软的材料吸收碰撞产生的能量，产生溃缩式的吸能效果，减少对驾驶室和驾驶员的冲击，从而保护好驾驶者的安全。因此并不是越厚的钢板，才越安全，碰撞后变形越小的车才越安全。     刘威驾驶的迈凯轮车型，在发生碰撞时，车身是毁了一地，其实对驾驶者的伤害其实很小，这也是为什么陈红c刘威发生车辆碰撞后，身体受伤不严重的原因。     鲍岚心虽然不知道这些安全性的原理，但是鲍岚心也有豪话跑车，也看到过发生撞车后的情景，因此知道刘威不会无缘无故的撞车，也不会撞车后身体受很重的伤，更不会在有重伤的情况下来找坏坏的麻烦，这不合常理。鲍岚心对这结果也不关心，只是好奇两人产生矛盾的原因而已，并且鲍岚心对坏坏本身更加好奇了。     (本章完)

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