崖，便在崖壁上凿出一排孔洞，通常孔洞大小如成年人的手掌，彼此之间相聚一米有余。孔洞开凿完之后，再往孔洞中插入方形的木材，最后在木材上铺上木板，用铁钉钉死，再在外侧钉上栅栏防止人马坠落。如此一来，能够通行的道路就成了。

    这样的道路，当地人称之为“栈道”。

    当然，也有连这样的“栈道”也不能搭建的情况，比如需要跨越山涧。

    山涧通常两侧为崖壁，中间有着汹涌的急流，在光秃的崖壁上，是不能搭建桥梁的。于是当地人又搭建了传说中的“索桥”。

    索桥，通常是在山涧两侧打入木桩，或者找到牢实的大树，将铁索，甚至竹条编织的绳索往两边一搭，再绞紧，通常是两条以上，成不同方向的落差。

    这样一来，传说中的“索桥”便完成了。当马队要过索桥的时候，将金属或者木质的挂钩扣在马鞍上，两条勒住马肚子的皮带将马鞍紧紧地束缚在马背上，然后一手抓住挂钩，一手牵着缰绳，“哧溜”一声，连人带马带货物便顺着索桥溜到对岸了。

    尽管时有事故发生，但是这样具有挑战性的道路还是一直有着商业的往来。

    更加好一点的，便是比较偏远一些的丘陵地带的道路。这样的道路，通常就是两米多宽的泥土路，能够容许一辆马车通过，路边也时有休息的小茶棚。但是如果遇到下雨天，路面就会变得泥泞不堪，马车是绝对不能通行的，驮马也很难在这样的路上行走。虽然很少有像山区部落那种动辄阴雨天就会泥石流c滑坡或者塌方的危险，但是经常有低洼的地方成为一片“汪洋”。

    再高档一些的，便是标准的商路了，这样的路，宽度通常有着四五米到十来米，也还算得上平坦，一般还会在道路上，铺上一层粗砂石。虽然也有很多绕弯和上下坡，但是基本能够保障没有雨季就短路的问题，平原地区寻常的乡间小路，便是这种等级的配置。

    更好一些的，就如同希尔面前的这条岔道这般了，有砖块或者石板铺就，道路也算得上平坦笔直，连接着大城市和中等规模的城市，也是数量最多的商业要道，路边还会衍生出一些小村镇或者驿馆这样的站点，以便行人能够落脚食宿。

    这样的道路，便是各个国家现行的标准化管道的配置了。

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