动工，到六月份，已经可以投入运行，并且所产布匹等行销全国。

    而铁路建设也进步不少，先是京津铁路建成通车，这条铁路的建成，并正式投入运行，最终在1863年底，开始产生效益，尤其是货物运输，由南方运来的一些货物，全部都通过海路运输，咸丰还废除了漕运衙门。

    当然事情并不是这么容易，这里只是做一个简单的描述。

    具体的事，请看下面：

    李鸿章在接到咸丰的密旨之后苦思冥想了几天几夜之后，下令开始征集漕粮，又过一些日子，他又开始组织船只，可是，他却不走运河，转而欲行海运，并扬言：“海运耗费倍少于漕运，现今粮价上涨，为国家节省钱粮，以免直隶缺粮计，实不得已而为之也。”

    结果，江南大哗！

    漕运，以总督索拉旺为中心，上可至京城王公贵族，当朝重臣；下又有十万运军旗丁c运河沿岸各个码头的水手c店铺乃至小贩，其牵联之广，只比盐课大，却绝不会比之更小。

    所以，李鸿章受到了巨大的压力。

    可是，海运的计划却不能停！因为，当时的情况却已经到了两难的境地，在地方上的人都很艰难，可朝臣们只需要动动嘴皮子就行了。

    可是，这种争吵没过多久，朝臣们就发现了一件事，那就是他们这样的争吵其实一直是自己和自己打嘴仗。真正的相干者，李鸿章根本就没有受到任何实际的伤害。

    而海运一旦开始，漕运必然损失巨大！

    所以，朝臣们一夜之间挠掉成百上千根头发的不在少数！

    但是这件事情确不慌不忙的实行起来，而这个时候漕运总督袁甲三，也是卫军第四师领兵大臣病死，使得漕运在无大力人物。

    而袁甲三的第四师，也被安徽巡抚多隆阿收编，整个形势对咸丰来说一篇顺利。

    而李鸿章也给自己的老师，曾国藩写信，请其代为上书指出：漕粮的运输费用过高，损耗也太大，运送一石漕粮，往往要花费几倍的代价，因而年年要支付大量经费。为此，朝廷就不得不向百姓转嫁漕赋，而如此一来，官员便往往以此为借口横征暴敛，定额一石，常实征三至四石，有时甚至高达七至八石。另外，维持漕运的损失过大：一是为修治运河通道要支付巨大的河工费，二是为维持运道水量不多不少，时常给沿运河一带造成严重的水旱灾害，三是为挽救运漕粮要修造数千只漕船，要支付运丁的巨额补助银两，四是各处各级官吏借漕粮的征收兑运而中饱私囊。以上种种开支最后都转移到百姓税户的身上。总之，如果仍维持目前的漕运制度就是极大浪费，害多利少。再不整治，早晚必成朝廷一大锢疾。

    这份奏折以曾经说过的一句指责某些漕运官员“只顾治运，不顾治黄”的话开头，指出若想彻底治理好河务，必须“将河道运道一体，彻首尾而合治之”。奏折上指出，运河时常堵塞是因为与黄河相联，泥沙淤积，以及黄河的河道变迁。而往常治河，大多是只注意漕船需要经过的地方，若是其它地方决口，就很少关注。如此以往，只会黄河河水持续泛滥或者再次改道，运河也最终难以保全。所以，如果想彻底解决河务问题，就得暂时断绝漕运，先把一切整好再说！

    把整个漕运和河务合并到一起诉说，更给了咸丰充分的废除漕运的理由。运河浅梗，河运日益困难，海运逐渐增多。随着黄河泛滥的加剧，运河水系进一步被破坏，漕运逐渐减少。后来，随商品经济发展，漕运已非必需。

    大臣们在朝堂上为了某些事情争吵不休，可惹事的c能解决事情的两拨人却又在“事不关己c高高挂起”。

    在这种情况下，本来正在进行的事情也依然在有条不紊的进行着，大臣们的争吵对此没有起到任何的作用与反作用。

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