返回225 再快一点(第2/3页)  车神代言人首页

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驳,确实让任何一名F1车手刚才来过这个弯道,他也相信不会出现自己这样的情况。

    可能之前张一飞会找借口,毕竟自己只是雷诺初级车手,他们都是F1车手,这个地球上最强的几十号人之一。

    但是现在张一飞不会了,他如果能够成功达到普罗斯特的要求,那么他同样可以成为F1车手,成为这个世界上车技最强的几十号人之一。

    或者换一个人来作比较,基米·莱科宁以一名新人的身份,进入到索伯车队后,直接就跑正式的F1赛事,这个时候赛道上面会有人因为他是一个新人让着他吗?

    答案当然是否定的,没有人会在乎你到底是不是一个新人,车手在赛道上面只关注自己能不能赢得胜利!

    之前科塞尔说要用F1的标准来对待张一飞,这就不是一句空话,既然别的F1车手能过去,那么张一飞为什么会失控?

    “我过完走线确实太随意了,没有到达这个弯道的极限,是我的问题。”

    张一飞没有狡辩跟推卸,他刚才操作没有多大失误,走线也是按照标准的常规过弯路线。

    但问题就是出在他选择了一套最为标准的驾驶方式,导致了过弯的失败。

    因为那一套标准的过弯路线,并不是为了挑战极限而准备的,既然打算用极端的速度过这个阿德莱德弯,那么就自然要采取更为激进的过弯路线。

    比如说入弯时候尽量侵占外侧路肩,经过APEX中心点的时候,反打方向盘补油来抗衡惯性等等。这些驾驶方式改变,都能一点点的提升过弯速度。

    可能每一个操作方式的改变看起来不多,但是叠加起来的,就是一个很客观的数字。赛道上面每快那么零点零几秒一圈,几十圈累积下来,就可以快了将近一秒。

    而这个一秒对于顶级F1赛事来说,就是亚军对于冠军的仰望。

    听到张一飞能这么快的转变承认自己错误,而没有一般年轻人那样的不服气,这一点让科塞尔感到很满意。

    但是他却并不会因此称赞张一飞什么,失误就是失误了,不能因为你坦然承认错误,就能够将功补过。正式比赛只要出现一次这样的失误,那么就永远都没有弥补的机会!

    这就是竞技体育的残酷之处,没有后悔跟重来,一丁点的错误,都会被无限的放大。

    “右京,你带着阿虎他们检测一下赛车,没问题的话就点火继续。”

    “嗯。”

    山本右京点了点头,然后带领着阿虎跟志哥两个人,去检查一下赛车情况。

    沥青缓冲区的好处就体现出来了,那就是不会溅起过多的砂石,导致赛车的脆弱部位损坏。

    不过沥青缓冲区的对于光头胎的摩擦力太大,如果是侧滑的话,很有可能会出现翻滚局面,把事故后果给进一步加重,只能说有利有弊。

    简单的检查了一圈,雷诺赛车并没有出现什么大问题,张一飞重新把头套给头盔戴上,坐进了座舱里面。试跑才刚刚开始,这不过是一个小挑战罢了,接下来还有超过十个弯道,张一飞都要一个个的挑战极限!

    赛车点火发动,张一飞驶上赛道继续飞驰,科塞尔几个人也会返回维修站,试跑依然继续。

    马尼库尔赛道的后半段,基本上都是一些低速弯,极其考验车手的过弯功力。

    有了之前的教训,这一次张一飞没有盲目的选择最标准的过弯路线,而是根据每个弯道的不同特性,来调整自己的过完方式。

    可能这样过弯一次两次找不到最佳的路线的,但是一圈圈的跑下来,终究会让张一飞产生自己的赛道经验,找到一些最适合自己的过弯路线。

    “飞的圈速是多少?”

    当张一飞试跑来到第二十圈的时候

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