如了吗？”

    听着普罗斯特久违的斥责，查理感到内心羞愧，同时有着些许欣喜。

    因为普罗斯特今年F1赛季后半段的时候，面对车手几乎场场退赛的局面，他基本上已经处于“放弃治疗”阶段。

    就连完赛都做不到，追求那零点几秒的进站时间，还有什么意义？

    久而久之，整个车队都松懈了下来，这就是为什么刚才张一飞进站其实没什么明显失误，最多就是熟练度上面有些许小瑕疵，却比车队平均进站时长慢了0.8秒的原因。

    现在普罗斯特终于再次重视车队管理，哪怕就是再严格，对于车队成员来说都是一件好事情。

    毕竟这种局面要是继续摆烂下去，等待普罗斯特车队的结果，不是倒闭就是被收购。如果倒闭的话，那么所有车队成员都将面临失业，这绝对不是查理所愿意看到的场面。

    “都给我认真一点，就连两名中国新人的动作都比你们快，就没感觉到一丝羞愧吗？”

    维修团队大多数都是当年Ligier的老人，查理跟他们已经相处多年，所以说话没有什么弯弯绕绕，非常不客气的表达了自己的不满。

    可能是很久没有看到查理生气，本来还有点嘻嘻哈哈的维修团队，瞬间气氛变得严肃起来。

    “拿出你们的职业精神，要记住F1维修团队，是这个世界最专业的赛事维修团队，下一次进站换胎训练，不能超过3.5秒！”

    “好的！”

    “没问题。”

    “我们能做到。”

    此起彼伏的回应声音响起，对于维修团队来说，他们也有着自己的骄傲。

    毕竟在几名新人都没有犯错的情况下，3.9秒的进站成绩，简直就是一种羞辱！

    赛道上面张一飞跑了两圈之后，就接到了科塞尔的指令，下一圈进维修站换胎。

    对于这条指令张一飞并不意外，本来今天的主要训练目标，就是练习进站配合。要知道蒙利瑞赛道的长度，是一般F1赛道的两倍，两圈就相当于四圈了。

    四圈才进站一次，这种频率已经相当低，如果想要高强度的训练，就必然要增加进站次数。就以蒙利瑞赛道的长度来说，至少要做到一圈进站一次。

    毕竟F1车队这种极限配合，并不是天生就有的默契，而是靠着车手跟维修团队，一次次的紧密配合练习出来的。就拿三巨头的迈凯轮车队为例，他们一个F1赛季，至少要进行超过1300次的进站练习。

    张一飞现在的练习次数，可以说是远远不够。而且要知道在正式比赛中，进站不单单是计划之中的事情，还有可能碰到那些不期而遇的事故，导致进站提升发生。

    这种情况下，就更考验车手跟技师团队的配合，在没有任何准备的前提下，能不能应对突发意外。

    第二次进站，可能是有过一次经验，也可能是技师团队受到了刺激。所有人手上动作都加快了不少，出站速度得到了明显的提升。

    当科塞尔再次看了一眼进站用时，从之前的3.9，大幅度提升到了3.4秒。

    但是这个用时依然算不上优秀，就连普罗斯特车队的平均时长都达不到。所以没丝毫犹豫，科塞尔下达了让张一飞圈圈进站的指令，同时技师团队也严阵以待，进入到赛事级别的紧张氛围之中。

    毕竟进站时间缩减，没有任何捷径可以走，纯粹是靠着一次次的训练磨合，把进站的那些步骤，给练到如同自己本能的一般反应，才能做到极限的突破。

    3.4秒、3.3秒、3.2秒！

    张一飞都记不清楚自己到底进站了多少次，就连时间都从早上来到了中午。

    长时间的赛车驾驶，哪怕没有正式比赛的那种紧张跟

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