众所周知，不论是在空中飞翔的鸟儿，还是在水里游动的鱼儿，身体都会保持流线型，因为这样遇到的流体阻力是最小的，这是自然进化的必然选择。

    而七八十年代，汽车的造型，总是给人一种方方正正的感觉，这一点，不论是影视剧中，还是最初引进的老普桑，都能得到印证。

    方方正正的造型，给人的印象就是机械感特别强，有一种“健壮美”，这一点在八十年代的美系车上体现的最为经典，著名的福特野马，就把这种机械感发挥到了极致。

    至于九十年代以后，车身的造型就开始朝着圆润的方向转变，并且更强调科技感，方方正正的造型也逐渐被各大汽车厂商所抛弃。

    而周景明现在要做的，就是想要颠覆目前的汽车造型，让车身朝着圆润的方向转变，这既是审美上的转变，同时也跟汽车的被动安全有关。

    “流线型车身确实能够大幅度减少风阻系数，但是如果真的照你这么说的方向进行转变的话，那不仅是车身的造型要变，汽车的内部空间，也是需要改变的，汽车的a柱、b柱，说不定也要大改。”苏望亭若有所思的说道。

    但凡是接触过空气动力学的人肯定都知道流线型车身的好处，苏望亭相信那些汽车设计师不会不明白这一点，但是车身的造型依旧没有朝着流线型发展，肯定是有原因的，周景明突然提出这样的要求，苏望亭担心不容易实现。

    “各位老师的担心我都能理解，我先一下自己的思路。”说着，周景明便拿出一张纸，纸上面是他提前画好的车身简图。

    “后续的车身设计中，我想在车门内侧，设置这样的防撞梁，这样车门的厚度肯定就要变厚，另外，为了让车身侧面有更多的展开空间，b柱的结构需要进行强化，a柱也要变得越来越粗，这样的话，整车的面板就要趋于平直，才能使得车身内部的空间足够大。”

    周景明一边说，一边指着图纸上的标注进行解释。

    “小周，能不能先打断你一下”苏望亭眉头微皱的说道。

    “苏老师有什么疑问吗”

    “你刚刚说的那些，不论是增加防撞梁，还是a柱与b住的变化，似乎都是跟汽车的碰撞有关，但是现在汽车通用的碰撞试验中，好像都是以正面碰撞为主吧，我不明白在车身的侧面做出这么多变化的意义何在”苏望亭一口气将自己的疑问都说了出来。

    不仅仅是苏望亭，其余的老师也是盯着周景明，很显然他们也不是很理解。

    苏望亭这么一问，倒是把周景明给问住了，汽车的侧面碰撞实验，一直到九十年代才形成统一的标准，周景明也不知道该怎么跟他们解释。

    “我现在说了，可能苏老师你们也不会太理解，这一点要不先放一放，后续的话，我会通过实验来向你们证明，为什么要进行这样的设计。”最终，周景明也只能这样回答道。

    不亲眼看一下侧面碰撞实验的破坏性有多大，周景明就是说破了天，苏望亭他们也不会理解的。

    “那好吧，你继续往下说。”既然周景明都这么说了，苏望亭也没有在这个问题做过多的纠结。

    周景明再次对大家歉意的点了点头，然后继续说道，“除了上述几个变化之外，对于车顶线条长度，也可以做适当的增加，因为这样设计会让一辆车整车姿态看上去更加修长和动感，由此来增加体量感，这一点可以通过将车顶线条和c柱线条融合，弱化车顶线条到c柱之间的转折关系来实现。这样一来，就可以将c柱的形象归纳到车顶线条中，在视觉上就可以起到一个延伸车顶的作用。”

    说完，周景明将那张纸翻了过来，白纸的背面，则是一张更为详细的车身造型图，相比较现在流行的方方正正的车身造型，图上的车身造型，线条更为的

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