“增大车轮的直径”

    周景明这么一说，胡玉楼等人当时就愣住了，搞了半天，这就是周景明的解决措施

    是不是有点太简单了些

    “小周同志，你说解决车辆通过性不足的临时措施，就是简单的增大车轮直径，有什么理论依据吗”胡玉楼好奇的问道。以他的知识储备来看，并不清楚通过性跟车轮直径的具体关系。

    既然增大车轮直径可以的话，那为什么不是增大车轮的宽度呢，是不是也是一样的道理

    周景明笑了笑，然后拿起手中写满验算过程的草稿纸说道，“车辆的通过性设计，是有粗多的理论依据的，我刚刚问胡厂长接近角、牵引力系数这些参数，就是为了验证通过性的设计到底符不符合要求。”

    “那你的结果是”胡玉楼盯着他问道。

    “通过性有两种指标，一种是支承通过性，另一种则是几何通过性，支承通过性的设计参数是完全满足行军要求的，不论是牵引力系数，还是牵引效率，都能够达到很高的水平，问题就出在几何通过性上。”

    说着，周景明将纸翻到了第二页，“根据刚刚这位解放军同志描述的现象来看，军车在遇到山地路况而产生的通过性不足现象，是由于顶起失效引起的，从车辆的牵引挂钩力来分析，地面土壤的切应力和剪切变形”

    接下来，周景明便从汽车理论的角度，详细的解释了为什么增大车轮直径，就能使得车辆的通过性得到改善的理由，最初的时候，胡玉楼以及王援朝等人还能听得明白，但是越往后，就越觉得迷糊，感觉跟听天书没什么区别。

    “由这个公式可以看出来，增大车轮的直径，比增加车轮宽度更有利于减小压实阻力，而压实阻力的减小，将会对车辆的通过性，有很大的改善。”周景明指着一个看起来十分复杂的公式说道。

    胡玉楼恍然，周景明的回答解释了为什么会是增大车轮直径而不是增大轮胎宽度的原因，逻辑清晰，推理缜密，没有丝毫的破绽

    想到这里，胡玉楼忍不住多看了周景明一眼。

    “你说的这些只是笼统的解释了如何增大汽车通过性，又如何证明，对于减少车辆的顶起失效也有作用呢”胡玉楼继续问道。

    “再看这个。”周景明笑了笑，似乎早就会预料到胡玉楼会问这个问题，“车辆的顶起失效以及触头失效，都是有着障碍的极限条件的。这款军车之所以在山地路况中无法通过，就是因为边境的路况条件，已经超出了车辆设计的极限条件。”

    说着，周景明又象征性的在纸上画了简图，“这个代表车轮直径，这个代表地隙直径，可以理解为车辆在通过高地时候的场景，同志，能问一下边境那里的土坡，高度都有多少吗”

    郑同亚想了想，然后就把大概的数字告诉了周景明，虽然周景明说的东西他也听不懂，但就是觉得很厉害的样子。

    不明觉厉

    “经过一系列的推算，可以看得出，发生顶起失效的条件就是这个，跟车辆的轴距，车轮的直径都有着紧密的关系，代入相关的数据，就能得出，以目前汽车的参数，是没办法完成通过这么高土坡的任务的，而轴距这些条件，短时间内无法做出改变，唯一能够变动的，就是车轮直径了。”

    当然，从直观上来说，车轮直径的变大，确实能够在一定程度上提高离地间隙，但也并不是说，车轮直径增大，离地间隙就一定会跟着变大，所有的这一切，都需要理论作为支承的。

    胡玉楼再次陷入了沉思，周景明刚刚给出的推理过程，他大概听明白了，确实很有道理，而且实施起来，也并不困难，毕竟相比较车架的轴距，车轮的轮胎是可以定制的。

    这一点，作为临时措施，的确很简单

    “那

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