：“跑道03，可以落地，星游6443！”
    “落地许可有了啊！”
    徐显看时间差不多了，指令：“速度小于270，放轮！”
    “速度检查，小于270，放轮！”检查员这时候是专心配合徐显的，就连标准喊话都是由检查员来的。
    “复飞航迹好像还是离天气太近了呀！是吧，徐显！”检查员在放起落架的时候，眼睛还是在关注着气象雷达。
    徐显眼睛也往气象雷达的页面上瞟了一眼，他一时有些拿不准。
    03号跑道的复飞航迹是右转飞右三边，之后听管制指挥。可是标准的复飞航迹正好擦着天气，两者差距只有极小的距离。
    徐显拿不准这个距离足不足够，而且气象雷达上显示的天气不算特别强，具体要不要拉开那么大的安全距离，实在不好说。
    徐显暂时先将复飞轨迹的事情放在一边，他需要先建立着陆构型：“速度小于195，襟翼十五！”
    检查员核实了下速度：“速度检查，小于195，襟翼十五！”
    徐显同时开始减速，检查员放下襟翼到十五，再度核实：“起落架放下三个绿灯，襟翼十五到位绿灯！”
    检查员往右边看了一下，在本场三点钟方向已经积聚了厚重的云团。不过，即便离着本场非常之近，可是其周围并没有降水，而且也没有目视到任何闪电的迹象，同时在气象雷达上的反应来看，这个天气团似乎并不那么危险。
    检查员在遮光板上敲了几下，像是自言自语，又像是征询徐显的意见：“咱们还是别去那边了吧？”
    徐显没有答话，而是再次指令：“速度小于170，襟翼二十五！”
    这次是700型飞机，在将襟翼放到三十之前，需要先放到襟翼二十五。
    检查员撇撇嘴：“你倒是不关心啊！速度检查，襟翼二十五！”
    旋即，在确认机翼正常放到二十五之后，徐显不做任何停留，检查速度之后，指令襟翼三十的位置。
    将襟翼最终放到三十的位置之后，检查员：“襟翼三十到位绿灯，着陆检查单了？”
    按照要求，徐显现在是pf，应该由徐显宣布检查单。不过，这些都是小问题，徐显也就没那么在意了，跟着道：“着陆检查单！”
    检查员抽出检查单卡片：“发动机气动电门，连续！减速板预位绿灯！起落架放下三个绿灯！襟翼三十到位绿灯！复飞航向，复飞高度，核实！着陆检查单完成！”
    做完这一切，检查员想了下还是跟塔台管制道：“塔台，前机有复飞的吗？”
    “星游6443，前机有中止进近的，还没有复飞的。你是有什么问题吗？”塔台管制说道。
    “我的复飞航迹离天气太近了，你看可以复飞左转吗？”检查员问道。
    塔台管制：“左转不行，地形有影响。你看连续右转飞本场，在到达本场之前达到三千六百米可以吗？”
    “没问题！”检查员当即就答应下来。
    “星游6443，取消标准复飞程序，连续右转飞本场上空，高度三千六百米！”塔台管制员更改了复飞程序。
    “连续右转飞本场上空，高度三千六百米！谢谢了，星游6443！”
    随着飞机的下降，徐显大约感受到了乱流的强度之后，在穿过一千英尺的高度时，断开了自动驾驶。
    对于这种强乱流的情况，不能太晚断自动驾驶。因为手动飞和自动驾驶飞是两个完全不同的概念，飞行员很可能因为突然转为手动飞行，一时控制不住飞机的情况。
    这时候，如果断自动驾驶断得太晚，就没有足够得时间适应，便是会导致低空得着陆条件不佳，继而不能很好地完成着陆。
    着陆并不都是在最后的低空环境下完成的，没有一

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