“现在是pst（太平洋时间）下午四点三十分，从火奴鲁鲁檀香山国际机场飞往中国上海的hn571航班即将起飞”

    我看了下手上的手表，没错。1978年6月5日，下午四点三十分。我从波士顿转机旧金山飞到夏威夷，用一周的时间给自己放了个挺不错的阳光假期，可现在必须得在这本空白的书上写点东西了。

    我所乘坐的航班，是由华南国际航空执飞的跨洋班机。机型不出意外的是阿纳海姆航太和洛克威尔、波音三家合作建造的波音707型客机。

    现在大家已经习以为常了。那个在四十年前连汽车都造不出来的国家，现在却能和我们这个文明世界的领袖一起建造这工业的明珠。我的上帝呀，为什么世人总认为这是理所当然的？

    当然如果说中国人在客机项目中是负责组装的话，那么一点都不奇怪，可阿纳海姆航太的母公司东亚重工除却分包了波音707的部分建造任务之外，还能把共和国空军的战略轰炸机送上天，担当起中国太空计划的主力

    对，直到这西方世界集体经济疲软陷入无声危机的七十年代中期，普罗大众才惊异地发现有个曾经不起眼的，国土辽阔的国家在他们的生活中扮演了个不可或缺的角色。之前他们的厨房里满是中国人制造的白色家电，用着的全是中国人生产的日用品和衣帽鞋袜，可他们都毫不发觉——直到了现在各大汽车公司要关闭在美国的生产线而将产能更多地送到中国时、直到共和国政府宣称已经建成了世界第一的高速铁路铁道网时、直到共和国海军的第三艘航母下水时，那些民众们才开始紧张起来，在每一个他们能发表意见的场合里公然宣称他们担忧着苏联之外的“另一种威胁”。

    所以我将会写一本有关于“华南集团”的畅销书，以普通人的视角为这个集团和中国的崛起尽力描述出一条通俗而又清晰的痕迹。我，尼古拉斯-扎尔奥斯特已经不止一次双手合十在主面前发誓，我将会倾注我所有的才能在这本书上，而这本书一定要成功——我为之已经付出了太多，这赌注只有成功，没有失败。

    发动机轰鸣起来，让我不由自主地看向窗外。夏日的夏威夷总是天气易变而混乱，而此时窗外正是一面飘着细雨，一面显露着霞光与淡蓝色星空的奇异天气轰鸣声渐渐变得平缓，窗外的淡蓝色星空也变得越发接近于深蓝的紫色，我便是在这奇妙的海上高空景色中缓缓入眠。

    像是回到了那个冬日里冷清却有暖气的图书馆，又好像是身处夏日燥热的好莱坞纽约佬在1775系列电影博物馆，我像是缓慢地走在记忆中那般，清醒过来时乘坐的飞机已经在上海浦东国际机场降落，全新的空气拥抱着我。

    当然，这里是那个执掌国家的红色政党诞生的城市，他们的功绩也惊艳得像是纽约佬在1775里主角的创举，可现在于中国之外的世界上留下更多名字，创立着新传奇的团体并不是他们——严格意义上来说，他们和那个红色政党实际上应该是同一批人，只是他们走上了不同的道路但有共同的方向，最终还是会在终点相遇。

    “现在美国的对华历史研究学会一致认为整个二十世纪二十年代中叶是中国的“突变发展点”。根据他们调查中英合资企业太古国际留存在利物浦大学图书馆的资料，华南集团的确切成立日期应该是在1926年的4至5月左右，而在此之后，整个南中国的发展就进入了一个几乎可以认为是‘诡异’的高速期”

    这段话是作为我书中的前言备稿之一，在平静安稳的火车上书写的。

    这高速铁路已经实现了全程电气化，其无缝铁轨和信号系统的相关技术更是出口到了北美，只不过我现在依旧享受不到这稳定快捷的电气化铁路服务共和国政府似乎特别强调它在一千公里之内相较航空运输的可靠性。当然，我个

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